Era inquietante: avanzaba a toda velocidad por las curvas y curvas de la ciudad de Ojai, en el sur de California, en una Harley-Davidson sin partes arrastradas y chispas volando. ¿Dónde estaba el límite? Tenía que estar cerca. El ritmo se aceleró, todavía nada. Nunca me di cuenta cuán reconfortante podría ser la rejilla de acero sobre el asfalto. Los neumáticos Michelin Scorcher 11 se mantuvieron firmes, la confianza creció y las velocidades superaron con creces cualquier experiencia con un Harley Big Twin hasta la fecha. Bienvenido a la 2019 FXDR 114.

Estudiando las líneas inspiradas en los aviones de combate, el rastrillo de 34 grados y el manillar con clip de este nuevo modelo de Harley-Davidson, uno pensaría que este es el reemplazo del V-Rod que se deslizó de la línea HD. Pero no lo es. Oh, no, no es eso en absoluto. Es un nuevo tipo de power cruiser para Harley-Davidson, diseñado para el motociclista que desea una apariencia y una postura más extremas, pero también desea un rendimiento y manejo que no se encuentran comúnmente en una cruiser.

El FXDR 114 es el décimo modelo construido en la plataforma Softail 2018. Con un nuevo basculante de aluminio que corta 10.2 libras desde la parte trasera del chasis Softail y una posición revisada para la amortiguación trasera, el FXDR tiene una apariencia larga y baja, pero tiene más espacio en las curvas que los otros Softail. El bastidor auxiliar trasero está construido de aluminio y material compuesto para una mayor reducción de peso. Un neumático trasero de 240 mm está envuelto alrededor de una rueda de disco de aluminio fundido de 18 pulgadas. El estilo dragstrip continúa con un tanque largo de 4.4 galones escondido detrás de una pequeña pantalla de velocidad con un conjunto de faros LED dentro. Una rueda de aluminio de 19 pulgadas y cinco radios en el extremo de la horquilla invertida de 43 mm y una toma de aire orientada hacia adelante completan el aspecto inspirado en las carreras dragster.

El Milwaukee Eight más potente de un chasis Softail produce 119 lb / ft de torque en la parte trasera grasa 240 a través de un accionamiento final de la correa a solo 3.500 rpm. El 114 sale de la línea con una prisa sólida y con mucha tracción. Una nota silenciada pero ronca emana del escape 2-en-1. Se entrega en línea recta.

El FXDR 114 tiene más distancia al suelo y ángulo de giro disponible que cualquier otro Softail. La hoja de especificaciones suministrada por Harley-Davidson promociona 32.6 grados y 32.8 grados de ángulo de viraje hacia la izquierda y hacia la derecha, respectivamente. El silenciador tiene una forma biselada para obtener más inclinación, y los controles de avance también están arriba y fuera del camino. Otro aspecto del manejo deportivo es el sendero de 4.7 pulgadas. Eso es media pulgada menos que Fat Bob, más inclinado y lleno de pies.

Las inclinaciones en las esquinas del FXDR 114 ofrecen una ligera resistencia inicial, que le recuerda la presencia de ese neumático de 240 mm, pero apenas. Una vez en el lateral del neumático, el arco cortado por el FXDR se parece más a un desnudo que a un crucero. El ángulo de inclinación es mucho más de lo que cabría esperar de un crucero de potencia con controles avanzados. En realidad, se necesita un cierto compromiso para encontrar el límite y moler las estacas, ya menos que tengas los talones en las estacas, primero debes moler tus botas. Mis botas Alpinestars ahora tienen tacones biselados permanentemente. Ajuste su equilibrio y todo está bien.

Discos duales de 300 mm en pinzas delanteras de cuatro pistones. El freno trasero es una pinza flotante de dos pistones en un rotor de 292 mm. ABS es estándar. La sensación de palanca es firme y los frenos responden. La potencia absoluta es más de lo que puede soportar la rueda delantera y más de unas pocas veces me estrellé contra el sistema ABS en entradas de esquina con baches. El clavado bajo frenado es mínimo, como debería esperarse de una cruiser de alto rendimiento.

Esta motocicleta es deportiva, pero eso me lleva a mi única queja: la ergonomía. Llegar al manubrio con clip le pone en una posición inclinada hacia adelante sobre el tanque, lo cual estaría bien con los controles medios o el estrépito, pero con los controles hacia adelante es una posición incómoda para cualquier estiramiento largo. Aún más molesto es la incómoda sensación de estar doblado en una V mientras vuela a una esquina de radio decreciente a velocidad. El FXDR puede manejarlo, pero toma un poco de tiempo obtener su confianza en una posición tan extraña. Al final del día fue menos un problema.

Como un motociclista que prefiere rasgar y rasgar al crucero, el FXDR 114 me llega. Soy el tipo de motociclista que Harley-Davidson está buscando agarrar con este modelo. Se ve rápido y se ve aún más rápido cuando está volando alrededor de una curva inclinada. Es un viaje completamente excelente y me entusiasma para futuros modelos de Harley-Davidson. ¿Es este el modelo que cierra la brecha entre la vieja guardia y la próxima generación de modelos y jinetes de Harley-Davidson? Podría muy bien ser asi. De cualquier manera, es una motocicleta fantástica que se eleva por encima de lo que se espera de una power cruiser

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Con informacion de Cycleworld.com