La nueva Harley-Davidson será hecha en China

Harley-Davidson, el icónico fabricante estadounidense de motocicletas, ha estado generando entusiasmo durante los últimos años con su bicicleta eléctrica LiveWire, que se lanzará más adelante en 2019.

Los Harley no son baratas, pero el LiveWire es notable por su precio esperado de casi $ 30,000 USD.

Las motocicletas eléctricas son un mercado extremadamente nicho en este momento, pero si alguien va a emocionar a los compradores, es Harley.

Mientras tanto, el miércoles, la compañía hizo un anuncio mucho más significativo: una motocicleta de pequeño desplazamiento, 338 cc, para el mercado de China, que se construirá con Qianjiang Motorcycle Company Limited, una subsidiaria de Geely, que también posee Volvo.

Harley necesita cortejar a los compradores chinos y asiáticos de manera importante; En los EE. UU., las ventas de motocicletas han estado disminuyendo durante años, y aunque no se avecina una catástrofe, y Harley sigue publicando grandes ganancias en las motos de gran cilindraje que vende, la estrategia del CEO Matt Levatich se basa en realizar ventas fuera de la mitad del total de la compañía en EE. UU.

"Estamos entusiasmados con esta oportunidad de construir más motociclistas para Harley en China, uno de los mercados de motocicletas más grandes del mundo, mediante la creación de nuevos caminos hacia nuestra marca", dijo en un comunicado.

La motocicleta adecuada para el mercado asiático.

 Harley-Davidson

Harley es conocida por sus motos pesadas ​​y ruidosos, pero en los últimos años, ha estado bajando la escalera de desplazamiento. La compañía ahora vende una bicicleta de 500 cc por aproximadamente $ 7,000 USD, la Street 500.

El pequeño desplazamiento tiene sentido si estás tratando de atraer nuevos pilotos que podrían haber aprendido lo básico de un Honda Rebel de 250 cc en un curso de entrenamiento de motocicletas (o simplemente se pasearon con una pequeña moto de tierra cuando era niño). Harley ha dejado ese espacio para los japoneses por una variedad de razones, principalmente porque en los EE. UU., Las motocicletas viajan más en busca de diversión que por necesidad, y la compañía quiere seguir el dinero y vender juguetes costosos a compradores adinerados.
Harley también ha razonado tradicionalmente que sus conductores se gradúan de una bicicleta de nivel de entrada a una motocicleta "real" cuando se lanzan a la Harley.

En Asia, sin embargo, las motocicletas son transporte diario. En esa región, las motos pequeñas son populares. La lógica de Harley es establecer la marca en los peldaños más bajos del mercado y distinguir la calidad de Harley de un mar de motocicletas baratas, lo que hace que los compradores suban de una moto pequeña a una más grande.

Efectivamente, el movimiento de Harley aquí es todo acerca de la marca. Eso plantea la pregunta obvia de si una motocicleta sub-500 cc podría ser una verdadera Harley-Davidson.

La pequeña Harley que pudo

 Pablo Martinez Monsivais/AP Images